据 广州网络维护 www.pc626.com 报道:对于“分分钟就是几百万”的富豪们来说，拥有一架“脚力好”的私人飞机，或许很重要。胡润研究院的一份报告显示，截至2016年年末，大中华区公务机数量为466架，其中164架公务机为114位华人企业家所拥有，作为富豪聚集地的北京，自然成为拥有公务机数量最多的地方。私人飞机价格自然不菲，飞行起来，花销也是惊人的。
胡润研究院13日公布的《2017胡润公务机机主报告》显示，截至去年年末，大中华区公务机的机队数量为466架，仍然是亚太地区飞机数量最多的市场。胡润研究院称，据目前统计，114位华人企业家拥有164架公务机，比去年增加35架。这114位华人企业家中，有78位来自十亿美金门槛的《2017胡润全球富豪榜》。
大中华区富豪榜前10的企业家和他们的公务机 来源：胡润研究院，财富数字来源于《2017胡润全球富豪榜》
大中华区富豪榜前10的企业家，共拥有6架公务机，除马化腾买了庞巴迪环球6000外，王健林、马云、李嘉诚、李兆基、郑家纯买的是同款机型，都是湾流G550。同时，王卫、丁磊、宗庆后和姚振华4人没有公务机或情况不明。
该报告还显示，拥有公务机的上榜企业家平均年龄58岁，比胡润全球富豪榜上榜企业家平均年龄64岁小6岁。在女性上榜企业家中，拥有公务机的包括富华集团的陈丽华和碧桂园的杨惠妍。
在地区分布上，北京成为拥有公务机数量最多的地方，共有34架，占比21%；其次是以上海为主的长三角地区，共29架(其中上海有9架)；排名第三的是香港，共25架；排名第四的是深圳为主的珠三角地区，共24架(其中深圳有10架)。但胡润同时表示：“如果从粤港澳大湾区来看，这个区域绝对是第一名。”
湾流最受欢迎G550机型市价3个亿
就市场份额而言，大中华区最大的三家飞机制造商为湾流、庞巴迪和达索，分别占大中华区总体机队数量的38%、29%和9%。从机型尺寸类型来分，远程型公务机最受大中华区机主的青睐，大型公务机紧随其后。
对于大中华区的富豪们来说，选择私人飞机同样具有偏好。统计显示，在胡润研究院可以确定为企业家所拥有的164架公务机中，仅湾流就有77架，其中G550高达39架，湾流成为最受中国企业家青睐的公务机制造商；庞巴迪有36架，其中庞巴迪挑战者605最多，有12架；达索共23架，超过八成选择达索猎鹰7X。
据报道，王健林购买的湾流G550，是国际顶级远程喷气式公务机代表机型之一，市场价格在3亿左右，需要王健林3个“小目标”才能实现。中新经纬客户端在金鹿公务航空公司官网看到，湾流G550号称目前国内航程最远、性能最优、客舱最宽敞、舒适性最好的豪华公务机，可乘坐12-16人，放置2张可铺床位，满载航程约9982公里，相当于从北京至美国洛杉矶的距离。
养架飞机有多贵？ 一晚停机费过万
都知道豪车保养费价格不菲，私人飞机如果用起来，也是花钱如流水。
有媒体称，公务机每次航行，都要支付航路费、起降费、油费、停机费、放行费等等。单停机费，厦门机场每晚要收取1万至2万元不等，国内航线停机费一晚1万元，国际航线停机费一晚2万元，晚上有专人帮忙看飞机。
一年下来，维护这些飞机需要多少钱？专业人士对媒体表示，以湾流G550为例，一年的维护费用至少上千万元。虽然大佬们购买飞机，但却没有运营权和管理权，他们需要委托专业的公司托管飞机，一年的托管费用在500万元左右。
此外，还需要支付运营费用，这笔费用依据协议具体协商，一年使用300个小时的费用大约为1800万元-2000万元。同时，还要支付机组人员的费用，一名机长的工资在2500—3000元/小时，副机长在1500-2000元/小时。
对于中国公务机未来的市场，胡润十分乐观。胡润表示：“按企业家购买能力来讲，中国公务机市场应该有1900架的规模，而现在只有400多架，还有1600架的差距。今年公务机市场明显回暖，制造商推出新的机型，企业家购买能力也上升了。而租赁市场能承担21.5万小时的包机需求，租赁市场应该也要上去。由于短途、长途、人多、人少不同的情况，租飞机使用可能更方便。”
协和号飞机于上世纪70年代首度面世时，只需不到三小时便可从伦敦飞到纽约。然而，虽然这款未来主义的超音速飞机时速可达声速的两倍，却没能受到乘客的欢迎，最终于2003年惨淡收场。而研究人员如今表示，类似协和号的飞机或将卷土重来，虽以超音速飞行，却不会产生“地动山摇”的音爆现象。
这款名为AS2的飞机能够实现超音速航行，乘客只需三小时便可从伦敦到达纽约。
研究人员指出，超快速飞机的研发之所以止步不前，主要因为音爆会产生巨大噪声。但随着近年来降噪技术的巨大进步，以及商业航行价格的不断下降，超音速旅行有望在十年内实现。
“就像此前的跨洲际铁路与亚音速飞机一样，这将使世界进一步缩小。”美国乔治梅森大学助理研究员塞穆尔·汉蒙德（Samuel Hammond）表示，“它还将逆转四十年来航空发展停滞不前的局面。”
汉蒙德的研究指出，生产低噪声超音速飞机的技术已经触手可及。
“自协和号之后，航空工程技术已经取得了巨大进步。”他在研究论文中写道，“有了更轻的材料、更高效的引擎、更出色的计算机模型、更丰富的经验，如今我们完全有可能生产出比协和号速度更快、票价更低的飞机。”
与此同时，各大科技公司也在竞相研制协和号之后的首架超音速飞机。两家分别名为Aerion和Spike Aerospace的初创公司计划到2023年之前完成超音速飞机的研发。
2015年11月，空客公司宣布与Aerion公司共同研发时速达1200英里（约合1931公里）的超音速飞机。该公司称，这款名为AS2的飞机能够实现超音速航行，乘客只需三小时便可从伦敦到达纽约，只需六小时便可从洛杉矶到达东京。它的最高飞行时速可达每小时1217英里（约合1960公里），接近协和式飞机的每小时2170公里。
研究团队已初步设计出了该飞机的碳纤维机翼结构、机身、起落架和燃料系统。机翼将缩短20%，以便减少燃料耗费、增加续航里程。此外，该飞机机舱长约30英尺（约合9.1米），可容纳12名乘客。狭长的机身也是这架飞机的主要创新点，可有效减少音爆产生的噪声。
但AS2飞机还需与Spike Aerospace公司生产的S-512飞机一决高下。
传统的超音速飞机从空气中穿过时，由机鼻、驾驶舱、进气口、机翼和其它部位产生的冲击波会堆积到一处，形成一道贯穿飞机头尾的强大冲击波。这些冲击波到达地面时，气压首先会急剧上升，接着下降，然后再迅速升高，产生经典的“双重爆炸声”。
要使飞机各部位冲击波能量更低、分布更平均，不至于形成贯穿头尾的强大冲击波，最好的做法就是将飞机造得更加狭长。
“我们已经找到了清晰易懂、有望实现的技术解决方案，可帮助Aerion公司早日完成飞机的制造和试飞。”空客公司高级副总裁肯·麦肯锡（Ken McKenzie）于2015年11月宣布。
但AS2飞机还需与Spike Aerospace公司生产的S-512飞机一决高下。后者宣称自己的飞机只需五小时便可从东京飞到洛杉矶，只需四小时便可从伦敦到达印度孟买。
“这大大节省了乘客时间，可帮助他们更好地探索世界。” Spike Aerospace公司表示，“你难道不想周末去新西兰远足、或是去巴黎享用午餐？”
两家公司都宣称，自己的飞机在短短几年内便可遨游天际。但汉蒙德博士指出，联邦航空管理局针对美国领空内民用超音速飞机的禁令会对两家公司造成一定阻碍。对此，已有人呼吁用噪音限制令取代这条1973年出台的禁令。
“1973年，联邦航空管理局禁止民用超音速飞机在美国领空内飞行，严重阻碍了超音速航空业的发展。”他们指出，“是时候用更加宽松、更合情合理的噪音限制令取代这条禁令了。”
根据国外媒体消息，近日雷丁大学的一项新研究显示，随着全球气候变化，空气湍流现象将会变得更加频繁与不稳定，这将意味着未来在乘坐飞机的过程中会出现更多的颠簸。这项研究发表在近期的《大气科学进展（Advances in Atmospheric Sciences）》中，这是第一个调查空气动荡强度水平以及大气系统未来将如何变化的研究。
研究人员发现，大气中的平均轻微湍流量将增加 59％，轻中度增加了 75％，中度增加 94％，中度至重度增加 127％，严重湍流增加 149％。至于原因，科学家们认为，二氧化碳含量的增加会在飞机巡航高度上产生更强的垂直风剪，风剪的不稳定性造成湍流的频繁发生。而本世纪的二氧化碳排放量预计将要翻一倍。
研究者 Paul Williams 博士在一份新闻稿中谈到：“对于大多数飞机乘客来说，轻微的湍流只是造成飞机颠簸，降低航程舒适度。然而，即使是经验丰富的飞行员都很惧怕重度湍流，而如果重度湍流增加 149％，对于经常飞往世界各地的航空旅客和乘务员都形成巨大的压力。”
Paul Williams 还补充说：“目前首要任务应该是调查更适合的航线，并分析不同的气候模式和变暖情况，量化这些不确定性湍流。” Paul Williams 博士并不是第一个想要解决这个问题的人。之前 IBM 以 20 亿美元收购了“天气公司”，最近又与 Gogo 航空公司合作，旨在培养飞行员面对湍流动荡的能力，从而可以帮助调整航班的飞行路线。
据外媒theverge北京时间4月15报道，在以往操作平台的竞争中，Windows和Mac在个人PC中逐渐保持稳定，iOS与Android在个人手机的竞争中也趋于稳定。目前，轻型廉价电脑平台逐渐成为竞争的焦点，以下是theverge对此现象分析的全文：
这一次战争发生在一个特定的战场：轻型廉价电脑。而且，就像之前我们所见过的那样，这场战斗将会既残酷又迷人。玩家也并不奇怪：谷歌，苹果和微软。但这是一场不同平台的战争，它们三个中任一一个都有合法的机会脱颖而出，成为主宰。
在过去一年中，我们一直在看玩家阵容。即将参与竞争的操作系统您可能也猜到了：
谷歌的Chrome操作系统（含Android应用）
苹果的iOS（在iPad上）
微软的Windows 10 Cloud（和新式Windows应用）
对于这三种操作系统，大多数人都认为这些“功能不足”的操作系统不能用在“真正的计算机”中。但我认为这些想法更多地基于人们预先存在的偏见而不是基本缺陷。更重要的是，我认为谷歌，微软和苹果都有一个消除这些缺陷的路线图。
所有这一切都是令人兴奋的！您可以在接下来的几个月和几年中看到激发创造最佳产品的公司之间的真正竞争。当然，如果网络和应用程序开发人员持续支持三者，则您不必通过选择任何一个来妥协妥协。
我们来分析一下谷歌，苹果和微软在这场战斗中的存在。
谷歌的Chrome 操作系统