据广州网络工程 www.pc626.com报道:美国商务部近期的一项研究显示，从2015年的数据来看，有1550万名美国工人的工作将受到自动驾驶的影响，相当于美国工人总数的九分之一。这项研究把这1550万可能受到影响的工人分成了两类：可能失业的380万人，以及适应能力相对较强的1170万人。
首先，较为年长、受教育水平较低、而且相对其他工人来说，自身技能更难转移到其他行业的驾驶领域的工人，可能难以找到工作，尤其是工作内容不需要过多非常规性认知的工人。在这一群体中，平均年龄为46岁，男性占比更是高达88%，只有7.6%的人拥有本科学历。
这样相对低技能的“简单驾驶员”，包括卡车、汽车、火车以及救护车的驾驶员，以及外卖员等。2015年，美国的此类普通驾驶员约有380万人，占比2.8%，主要集中在交通运输以及批发市场；他们的平均年薪在而另一方面，与上述简单驾驶员相反的是，其他驾驶领域的工作中，工作内容更为复杂多元，同时也拥有更多知识技能，虽然驾驶也是他们必要的工作之一，但只是他们工作的一部分。他们在日常活动中需要接触到越来越多的非常规认知技能，这些工人很有可能，可以适应自动驾驶的铺开，并找到自己合适的位置。
需要更多高级驾驶能力的进阶驾驶员群体，在2015年约有1170万人，占比8.5%。典型的代表有地产经纪人、设备修理员、家庭医护人员等，可以说，他们的本职工作通常不是“驾驶”，只是目前的工作过程（比如上门服务等）需要驾驶能力。
进阶驾驶员的平均年薪为46700美元，接近全美平均值。36500美元，低于全社会平均值的48300美元。这样的研究结果并不意外，普华永道此前发布的一份报告也证明了这一点。
普华永道指出，未来15年，英国将会有近30%的工作岗位被人工智能和机器人取代，德国有35%，美国则高达38%。但日本会被取代的岗位，只有21%。原因很简单，日本已经拥有了较高的自动化水平，而在剩下的岗位里，许多都对技能和经验有着很高的要求，不像美国，很多工作都只是填填表。
不过，自动驾驶威胁的不仅仅是驾驶员的工作。如果“完全无人驾驶”车辆，也就是彻底不需要驾驶员的车辆真的能实现并普及开来，不仅是Uber共享出行削减了司机成本变得低廉，汽车的产能利用率也会大大上升。整个汽车市场的需求都会发生变化。
一年前，福特称计划在2021年推出量产“完全无人驾驶汽车”时曾指出，完全无人驾驶汽车将在推出后的十年间主导市场。
国外媒体报道，美国财经媒体CNBC消息，全世界的汽车制造商都在努力制造轻型车，一些日本汽车供应商正转向看起来不太可能的材料——木材，去取代钢铁。日本研究人员和汽车零部件制造商表示，木浆制成的材料重量仅占钢铁的五分之一，然而强硬度却是钢铁的五倍以上。在未来几十年，纤维素纳米纤维（cellulose nanofibres，简称CNF）很可能成为钢铁的替代品，这种以树木为原料的纤维，能使得汽车、电子部件更轻巧更牢固。
如果成本降低，得到普及，有望改写材料产业的格局。尽管它面临着碳基材料的竞争，但仍然在商业可行方面还有很长的路要走。
对汽车制造商来说，降低车辆的重量是极其关键的，于是乎现在的电动汽车成为各大制造商的主流。电池是昂贵但至关重要的部件，因此汽车重量的减少意味着需要更少的电池为车辆供电，节省成本。
负责丰田车身设计的项目经理Masanori Matsushiro表示：“轻量化对于我们来说是恒久不变的问题。但是，我们也必须解决高制造的成本问题，然后才能在批量车中使用重量较轻的新材料。”
京都大学的研究人员和主要零部件供应商如株式会社电装Denso、丰田最大的供应商和DaikyoNishikawa，正在研究与纤维素纳米纤维结合的塑料，这种塑料通过将木浆纤维分解为几百微米（千分之一毫米）而成。
纤维素纳米纤维的用处范围已经十分广泛，已出现在从油墨到透明显示器的各种产品中，但是它们在汽车中的潜在用途已经通过“京都程序”实现，那就是将化学处理的木纤维捏合在塑料中同时分解成纳米纤维，将生产成本削减到其他流程的大约五分之一。
领导该研究的京都大学教授Hiroaki Yano，在接受路透社采访时表示，“这是纤维素纳米纤维应用能有最低成本兼最高性能，这就是为什么我们专注于在汽车和飞机零件中的使用。”
京都大学和汽车零部件供应商目前正在开发使用基于纤维素纳米纤维部件的原型车，将于2020年完成。
DaikyoNishikawa的发言人Yukihiko Ishino表示，“我们一直在使用塑料作为钢铁的替代品，我们希望纤维素纳米纤维能够扩大实现这一目标的可能性。” 丰田汽车和马自达汽车是DaikyoNishikawa的客户之一。