网约车司机的日子没有以前好过了。超过8个小时的长时间疲劳驾驶成为许多网约车司机的日常生活常态。

专车司机A总结自己的生活是：“没有最苦只有更苦。”他说有的司机闭着眼睛开车，因为“一天干16个小时，太累了。”
他并不是唯一的例子。在另一家网约车平台开车的专车司机B看起来只有二十多岁，但一脸疲态。他说自己每天就睡3-4个小时，处于有活就开，睁眼就开的状态。而记者采访的另一家网络平台的专车司机则透露，他们的任务量月月增高，忙的时候上厕所都没时间。他讲述的一个极端案例是，他的一位同事在队里拉活是状元，每个月能拉两万多元，但却在春节前猝死在车里。
“要赚钱就要疲劳，不疲劳赚不到钱。”成为许多网约车司机连轴转的逻辑。但事实是，这种高强度的体力劳动并没有为网约车司机来更高的收入。
司机A对《华夏时报》记者透露，他现在每天做十几个小时，一个月干满30天，还必须要保证不出意外，拿到手才有七八千元的收入，而在以前随便做做就有万八千到手。
据《华夏时报》记者了解，已经有司机陆续卖掉车离开专车行业，选择重新开起黑车或者出租车。艾媒咨询发布的数据则显示，若新政落地，38.2%网约车司机会去开黑车，17.8%会选择离开所在城市。
但滴滴相关负责人对《华夏时报》记者表示，司机的在线情况目前没有大起大落。加价也叫不到单的情况不常见。而易到相关负责人则表示，新政之后，其他平台的专车司机有去易到的情况。
价值链分配矛盾
网约车司机的高强度劳动，在引来众多乘客不满的背后，网约车价值链分配矛盾逐渐凸显。
网约车平台被认为在其中拿走的太多。A对记者表示，公司考核的KPI鼓励司机拉更多的单。“现在实际有工作时间和工作任务考核，底薪完不成就辞退。”
有业内人士也对记者表示，网约车平台通过KPI各种绑定，一天的业绩达不到考核规定的时候，就拿很少的收入。每个司机实际必须干满12-13个小时才能达到要求。
而司机拿到的补贴也更少。A对记者表示，“以前的补贴是6块钱一单，现在是一单两块钱。公司现在有一单4.95元的补贴，但要做满十单才有。”而此前网约车的高补贴曾经吸引了大批司机加入。有专车司机对记者表示，最早的时候曾经是拉一百补一百。
乘客端和司机端的价格差，也被认为是网约车平台谋取利益的方式。易到曾经对外解释过这是一口价的计费模式，但具体的计算模式并没有对外公布。易观网出行总监张旭则对记者表示，网约车对乘客和司机分开计费，是专车行业比较通行的做法，差价就是网约车平台的提成。
对于“一口价”，易到相关负责人对记者表示，这与其他网约车公司“司乘分离计价”的举措类似，属公司正常经营行为。他提道，开展一口价之后，易到平台司机收入并未受到影响，乘客支出也未增加。
司机的福利问题是解决现在打车难打车贵的办法之一，但是网约车平台已经不可能重现此前的高补贴大战。
最新的情况是3月8日，滴滴宣布将对旗下的网约车服务动态调价功能实行双重封顶机制。其中快车全国动态调价封顶将不超过29元，溢价不超过0.5倍；专车全国动态调价封顶将不超过59元，溢价不超过0.5倍。
神州专车、首汽约车相继获得网络平台牌照后，3月2日，滴滴出行宣布，获得《网络预约出租汽车经营许可证》。全国人大代表、广州律师协会名誉会长陈舒坦言，她十分关注网约车发展。以网约车经济为代表的大数据发展，将改变政府的治理方式，政府应对共享经济给予更多发展空间。
“比如原来要100万辆（车），现在可能通过共享降到80万辆甚至60万辆，就能基本解决运力和出行需求。”陈舒说。
用户体验
促进管理措施的制定
2016年12月，全国多地网约车新政落地。北京、上海的网约车细则规定要求“京人京车”、“沪人沪车”。
陈舒认为，对户籍的限制不能达到真正共享经济资源最优匹配和节约资源的作用，因为行政的限制，把良性的资源匹配切割断了。大数据是新经济发展的领头羊，应当给一些运用大数据的行业很好的空间发展。
网约车为社会监管介入提供可能性，最终将改变政府的监管方式。网约车应宽进严管，严管是事后监管，不能靠人管，要靠大数据、人工智能，通过各种社会资源的匹配。
“比如消费者的用户体验，是一个大数据；司机行为规不规范，驾驶当中有没有坏毛病，车辆主要零配件损坏到什么样的情况，保险公司在投保的时候保费怎么收取，也是一个大数据。如果用户体验好，驾驶员驾驶行为规范守法，车况又很好。保险公司可以降低保费，反之，保险公司要升高保费。”陈舒认为，如果有了这样的条件，就完全可以个性化定制价格，真正通过市场行为来倒逼，每一个乘客就是一个管理者。
陈舒指出，网约车是劳务，是个体感服务，所以势必要开发个性化产品，政府也要在这方面进行监管，这样才能够使整个监管完全到位，通过市场的正激励机制达到消费者所要求的安全、可信任、有公信力，使得这个行业健康发展。
未来走向
最终还要靠大数据
2016年7月26日，国务院办公厅印发《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，首次提出将互联网专车纳入预约出租汽车管理，明确网约车的合法地位。
随后，各地纷纷出台网约车地方实施细则。据交通运输部消息，截至2016年12月30日，全国共有北京、天津、上海、重庆、杭州、宁波、大连、成都、厦门、福州、广州、合肥、深圳、青岛等42个城市发布了网约车管理实施细则，还有140余个城市已向社会公开征求意见。
网约车未来将走向何方？陈舒有自己的判断。“网约车到底行不行，最终还要靠大数据。按照法律、经济学的观点，政府的规定会对人们的经济行为有什么引导。”
“我觉得可以观察一段时间，最后做数据分析，再客观决定这个事情今后怎么做。”广州IT外包 www.pc626.com 说，三四线城市的政府有观望态度是正常的，经济越发达思路越敏捷的城市，法律法规出台效率越高。